El Sistema de Transporte por Cable de Puebla volvió al centro de la discusión pública luego de que el coordinador de Gabinete, José Luis García Parra, defendiera el proyecto y presentara nuevos datos sobre su costo, impacto ambiental, beneficiarios y avance.
Durante la cuarta emisión de Derecho de Réplica, el funcionario aseguró que la obra está respaldada por más de 70 estudios técnicos, ambientales y financieros y sostuvo que busca cambiar la manera en que miles de personas se trasladan por la entidad.
Sistema de Transporte por Cable de Puebla: estas son las cifras del proyecto
García Parra señaló que Puebla necesita una visión de movilidad con horizonte hacia 2050 y rechazó que la obra responda a una decisión improvisada. De acuerdo con la información presentada, los estudios determinaron aspectos como el trazo, la viabilidad del proyecto y las medidas ambientales que deberán aplicarse.
Uno de los principales argumentos del Gobierno estatal es el impacto que tendría en la movilidad cotidiana de la población.
774 mil personas forman parte de la población objetivo
El proyecto contempla una población objetivo de 774 mil personas, mientras que 54 mil 632 habitantes estarían dentro del radio de influencia directa.
La expectativa es reducir los tiempos de traslado y evitar que las personas pasen varias horas en el tráfico, con un impacto que, según el Gobierno estatal, podría reflejarse en más tiempo para actividades familiares, laborales, escolares y personales.
El sistema también busca ofrecer una alternativa de transporte considerada segura, rápida y accesible.
La tarifa todavía no está definida
Uno de los datos que más interés genera es el costo que tendría para los usuarios.
Aunque la tarifa definitiva aún no está establecida, García Parra señaló que se prevé que no supere los 12 pesos, lo que representaría un ahorro de hasta 25% para quienes utilicen el sistema frente al gasto actual de transporte.
La cifra final dependerá de la definición correspondiente antes de la puesta en operación.
El proyecto pasó de 7 mil millones a 6,752 millones de pesos
En materia financiera, el coordinador de Gabinete informó que la inversión estimada pasó de 7 mil millones de pesos a 6 mil 752 millones de pesos.
También señaló que el proyecto presenta una tasa interna de retorno de 12.27%, indicador que, de acuerdo con la explicación oficial, acredita su rentabilidad social.
García Parra sostuvo que el ajuste responde a optimizaciones y no a modificaciones improvisadas del proyecto.
De 980 árboles previstos para trasplante quedaron 77
El componente ambiental es otro de los puntos que han generado discusión alrededor de la obra.
Según lo expuesto durante Derecho de Réplica, las modificaciones realizadas al trazado permitieron reducir de 980 a 77 los árboles que requieren trasplante.
Además, el proyecto contempla un corredor verde con 10 mil árboles, como parte de las medidas ambientales asociadas a la infraestructura.
El dato fue utilizado por el funcionario para responder a las críticas relacionadas con el impacto ambiental de la construcción.
Las primeras estaciones ya tienen permisos y estudios
El proyecto contempla dos etapas. La primera correspondió a la planeación, iniciada en marzo de 2025 y que avanzó hasta la licitación y contratación.
La segunda comenzó en agosto con las estaciones ubicadas en el Centro Escolar Niños Héroes de Chapultepec (CENHCH) y la Unidad Deportiva de la colonia Maravillas.
De acuerdo con la información presentada, ambos puntos cuentan con los permisos y estudios de impacto ambiental y movilidad requeridos.
Parque Ecológico y Mayorazgo todavía tienen un trámite pendiente
No todas las estaciones se encuentran en la misma situación.
García Parra explicó que Parque Ecológico y Mayorazgo requieren una modificación al Programa Municipal de Desarrollo Urbano para ampliar la tabla de compatibilidades.
La construcción en ambos puntos podrá comenzar una vez que el Cabildo de Puebla apruebe dicha modificación.
La CAPU no fue incluida, pero no está descartada
Otro de los puntos abordados fue la posibilidad de conectar el sistema con la Central de Autobuses de Puebla (CAPU).
El coordinador de Gabinete explicó que los estudios técnicos determinaron el trazo actual y que, por esa razón, la terminal no fue incluida en esta etapa.
Sin embargo, dejó abierta la posibilidad de incorporarla posteriormente, siempre que los análisis de movilidad determinen que resulta viable.
El Gobierno defiende el proyecto frente a las críticas
Durante la emisión, García Parra también cuestionó las versiones negativas difundidas en redes sociales sobre el costo de la obra, la tala de árboles y las protestas.
El funcionario atribuyó parte de esas narrativas a información que calificó como no verificada y habló de posibles patrones de amplificación digital. Al mismo tiempo, reconoció que existen inquietudes legítimas entre ciudadanos y aseguró que la información técnica y financiera está disponible para su consulta.
Este punto representa una de las principales controversias alrededor del proyecto, por lo que las afirmaciones sobre campañas de desinformación corresponden a la postura expresada por el funcionario y no a una conclusión independiente.
Fabricación de equipos y materiales ya está en marcha
Respecto al avance de la obra, García Parra afirmó que el proyecto continúa conforme al plan establecido.
Explicó que, después del fallo de noviembre, comenzó la fabricación de tecnología y equipamiento electromecánico, así como la adquisición de materiales destinados a las torres.
También señaló que componentes procedentes de Austria comenzaron a llegar para la infraestructura y los mecanismos de operación de las cabinas.
El proyecto todavía mantiene procesos técnicos y administrativos pendientes en algunos puntos, pero el Gobierno estatal sostiene que avanza conforme al calendario establecido.
La discusión también llegó al terreno político
Al cierre de su participación, García Parra relacionó la cobertura negativa de la administración estatal con la decisión del Gobierno de Puebla de rechazar un pago de 2 mil 300 millones de pesos a una televisora por concepto de publicidad.
El funcionario sostuvo que esta decisión podría explicar parte de las críticas hacia la administración, una afirmación que forma parte de su posicionamiento durante el programa.
Frente a los cuestionamientos, reiteró su disposición para acudir al Congreso local y explicar directamente los objetivos, costos, alcances y beneficios del Sistema de Transporte por Cable.
Por ahora, el proyecto mantiene como principales puntos de atención la ejecución de las estaciones, los trámites urbanísticos pendientes, la definición de la tarifa y el impacto real que tendrá sobre los tiempos y costos de traslado de los usuarios.
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