Tlaxcala va por orden en ruta Apizaco–Tlaxcala

Durante el Diálogo Circular realizado en el auditorio “Trinidad Sánchez Santos”, el funcionario destacó que la administración encabezada por la gobernadora Lorena Cuéllar Cisneros ha puesto especial énfasis en:

• Garantizar la seguridad de las y los usuarios.
• Contar con seguro de viajero vigente.
• Exigir conductores con licencia adecuada.
• Asegurar unidades cómodas y en regla.
• Mantener tarifas reguladas y orden en el servicio.

La intención, según explicó, no es afectar a nadie, sino poner orden en una ruta que por años ha operado en medio de vacíos legales.

Problema legal en tramos federales y estatales

Uno de los puntos clave es que el 70% de las carreteras en Tlaxcala son de jurisdicción federal, lo que complica la regulación del transporte público. En rutas como:

Puebla–Tlaxcala (Ruta 119)
Tlaxcala–Apizaco (Ruta 117)
Vía Corta Santa Ana–Puebla (Ruta 121)
Tlaxcala–San Martín Texmelucan (Ruta 117)

se mezclan tramos federales y estatales, generando conflictos de competencia.

En el caso específico de la ruta Apizaco–Tlaxcala, 17 kilómetros corresponden a tramo federal y 4.2 a estatal, lo que obliga a cumplir con requisitos de ambas jurisdicciones.

El problema de fondo es que las empresas Autobuses Tlaxcala–Apizaco–Huamantla (ATAH) y Expresso Xicoténcatl no cuentan con concesión o permiso vigente otorgado por autoridad federal o estatal. Además, el tipo de unidades que utilizan no corresponde al servicio federal, y no cuentan con terminal formal de destino en Tlaxcala, lo que impide considerarlo legalmente como transporte federal.

Declaratoria de necesidad pública y beneficios

Ante esta situación, el 20 de septiembre de 2024 se publicó en el Periódico Oficial la Declaratoria de necesidad pública del servicio colectivo con itinerario fijo en el tramo Apizaco–Tlaxcala.

¿La finalidad?
Mejorar la movilidad, evitar la sobreoferta y garantizar traslados seguros.

Pero también se contemplaron beneficios para las empresas que ya operan:

• Prioridad en el otorgamiento de concesiones.
• Permiso provisional mientras concluye el proceso.
• Respeto al circuito actual de la ruta.
• No exigir terminal de destino.
• Condonación del 100% en derechos si integran unidades híbridas o eléctricas.

Además, se realizará un estudio técnico para definir cuántas concesiones son necesarias y evitar saturación.

El mensaje final del secretario fue claro: hay disposición al diálogo, pero también firmeza en que el servicio debe operar bajo reglas claras, pensando en la seguridad de la población y en la estabilidad laboral de quienes viven del transporte.

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