México recupera sus trenes de pasajeros: estas son las rutas que ya están en obra

Trenes de pasajeros en México: las rutas que ya están en construcción

Durante la conferencia matutina del 23 de septiembre, Andrés Lajous, director general de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, informó que 787 kilómetros ya se encuentran en construcción en cuatro corredores principales: AIFA-Pachuca, Ciudad de México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Monterrey-Nuevo Laredo.

Las obras forman parte de un programa ferroviario más amplio que contempla 2 mil 400 kilómetros de infraestructura, con una inversión estimada de 750 mil millones de pesos durante la administración de Claudia Sheinbaum, según Presidencia.

AIFA-Pachuca registra 45% de avance

Uno de los corredores con mayor avance es el AIFA-Pachuca, con 45 por ciento de construcción reportada.

La ruta tendrá aproximadamente 58 kilómetros entre la Ciudad de México y Pachuca, además de infraestructura complementaria. El proyecto considera una vía doble, electrificada y confinada, cuatro estaciones y cuatro paraderos, así como subestaciones eléctricas, una base de mantenimiento y talleres.

La inversión prevista para este corredor ronda los 47 mil 272 millones de pesos.

El proyecto forma parte de la expansión ferroviaria hacia Hidalgo y del esquema de conexión con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. En mayo, el Gobierno federal había informado que el primer tren destinado a esta ruta llegaría en septiembre de 2026.

CDMX-Querétaro alcanza 31% de construcción

El corredor Ciudad de México-Querétaro registra un avance de 31 por ciento y contempla una longitud aproximada de 232 kilómetros.

La inversión estimada asciende a 143 mil 435 millones de pesos, con seis estaciones para pasajeros, instalaciones de mantenimiento, talleres y cocheras. También están previstos algunos tramos elevados.

La ruta es una de las que más atención ha generado por su conexión con el centro del país. La presidenta Claudia Sheinbaum señaló recientemente que se estima que pueda estar concluida durante el segundo semestre de 2027.

Querétaro-Irapuato: una ruta que busca acortar viajes

El corredor Querétaro-Irapuato tiene una longitud de 108 kilómetros y reporta un avance de 22.26 por ciento.

La inversión prevista ronda los 47 mil millones de pesos y las estimaciones oficiales apuntan a una movilización de unos 33 mil pasajeros diarios.

La ruta contempla estaciones en Apaseo el Grande, Celaya, Cortazar, Salamanca e Irapuato. De acuerdo con las previsiones presentadas, algunos de los recorridos entre las principales ciudades del corredor podrían realizarse en alrededor de 30 minutos.

Además, el proyecto hacia Guadalajara contempla modificaciones respecto al planteamiento inicial. Sheinbaum confirmó previamente que el recorrido incorporará a León, además de Irapuato y Guadalajara.

El corredor del norte avanza entre Saltillo, Monterrey y Nuevo Laredo

En el norte del país, el corredor Saltillo-Monterrey-Nuevo Laredo registra alrededor de 10 por ciento de avance y tendrá una longitud aproximada de 396 kilómetros.

La inversión proyectada es de unos 140 mil millones de pesos y el recorrido contempla 13 estaciones.

Entre las localidades consideradas aparecen Derramadero, Saltillo, Ramos Arizpe, García, Santa Catarina, Monterrey, General Escobedo, Salinas Victoria, Villaldama, Lampazos de Naranjo, Anáhuac y Nuevo Laredo.

Uno de los elementos particulares de esta obra será la construcción de aproximadamente 40 kilómetros en viaducto dentro de la zona urbana de Monterrey, debido a las condiciones del corredor.

La segunda etapa contempla otros 810 kilómetros

Mientras las cuatro rutas anteriores avanzan en obra, el Gobierno federal prepara una segunda etapa con 810 kilómetros adicionales.

Los corredores considerados son Irapuato-Guadalajara y Querétaro-San Luis Potosí-Saltillo.

En el primer caso, se prevé que los trabajos comiencen hacia finales de 2026, después del proceso de socialización del proyecto. Para Querétaro-San Luis Potosí-Saltillo continúa el desarrollo de la ingeniería básica, mientras que la ingeniería correspondiente a esta segunda etapa registra un avance de 64 por ciento.

Con ello, el programa busca extender progresivamente la red ferroviaria más allá de los tramos que ya tienen maquinaria y personal trabajando en campo.

¿Cuánto podrían reducirse los tiempos de traslado?

Uno de los argumentos centrales del programa es el impacto sobre los viajes cotidianos.

Las autoridades estiman que las nuevas rutas podrían reducir en promedio 40 por ciento los tiempos de traslado, además de ofrecer una alternativa para quienes viajan diariamente hacia centros de trabajo, universidades y escuelas.

El plan también busca disminuir la presión sobre las carreteras y conectar localidades que perdieron el servicio ferroviario de pasajeros después de la transformación del sistema ferroviario durante la década de 1990.

Los servicios que ya están operando

El plan de expansión se suma a servicios ferroviarios que ya se encuentran en operación.

Entre ellos está El Insurgente, que conecta la Ciudad de México con Toluca y amplió su recorrido hasta Observatorio. El Gobierno federal informó que este servicio movilizó 26.2 millones de personas entre febrero y agosto de 2026.

También se encuentra el servicio ferroviario hacia el AIFA, que acumulaba 4.1 millones de usuarios desde su apertura, de acuerdo con los datos presentados durante la conferencia.

El programa, por tanto, no se limita a una sola ruta: plantea una expansión gradual de infraestructura, con corredores que actualmente están en diferentes etapas de construcción, ingeniería y planeación.

La dimensión final del proyecto será de 2 mil 400 kilómetros de infraestructura ferroviaria, de los cuales alrededor de mil 600 kilómetros corresponden a nuevas rutas para pasajeros contempladas en esta etapa.

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